Вернёмся к моим постам (251 - 256 на стр.9) о выгоревшей батарейке (КБС) карманного фонарика. Априори саморазрядом батарейки я принебрёг, считая очень незначительным при такой низкой температуре воздуха. Апастериори: на ветке "Ещё одна простая версия или где муза самурая" на странице 30 в посте 889 Градиент сообщает:
"....1 февраля 1959 года - воскресенье: ...Ясная, морозная погода.....2 февраля 1959 года - понедельник: ..с обеда сильно мело. Ветер крепчал и к 3 часам уже дул с такой силой, что можно на него ложиться.. Солнце медленно скатывается за хребет ....К 7 часам ветер почти стих. Стало необычно тихо..... штурм горы ...На фоне чёрного неба, в 25 километрах от нас белеет снежный купол горы Отортен. .. прорезав ночную мглу взмывает сигнальная ракета..... Резко похолодало. К 9 часам вечера кто-то, посмотрев на термометр, заметил: - Спирт в шарике - ....Подбежали к лесу в полной темноте...Фонарики на таком морозе не горят. .... Спускаемся в кромёшной темноте, вниз, в кедровый пояс. ..... ЭТО с небольшой скоростью, бесшумно летело с юга на север над Уральским хребтом. Светилось, и довольно ярко....А мороз за 50 градусов...Пролетело ЭТО над горами западнее нас в 15 -17 километрах, не снижаясь, и исчезло за горизонтом, оставляя светлый след на низкой облачности..."
1. Саморазряд, а даже разряд КБС на лампочку при включенном фонарике полностью исключается. Что косьвенно подтверждает воздействие нейтронного потока на КБС, ибо иной причины объяснить "полное выгорание батарейки" на таком морозе не существует;
2. Ребята с Чистопа наблюдали целеуказание осветительной ракетой с перевала (ныне Дятлова) для подлетающего вертолёта, забравшего с перевала группу спецназа КГБ. Это пример ночного полёта вертолёта МИ-4 с включёнными прожекторами, разумеется вертолёт был оборудован для полётов в ночное время. Слышать шум мотора вертолёта на расстоянии 15 км на Чистопе уже не могли - далеко, а видеть свет его прожекторов в небе вполне возможно.